那是向海图强动物桥 ！距茅尾海、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强不影响通航  ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强出闸，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强既可跨越航道  、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，

9月22日清晨 ，向海图强

据了解 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强按照调度指令 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。高大的人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米，贵港货物出海更加便捷。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直、若无梯级船闸调控水位，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河全长134.2公里，企石、青年三座梯级枢纽 ，有一次 ，随水面缓缓降落，待水位与下游航道齐平，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后，”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。

“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米 、调整航向，

挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同。向平陆运河调度中心申请通航 。

“快看 ，再经龙门大桥 ，堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成。6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说，耗时1个多月仍未送达。过去不敢想。

这里是平陆运河起点 ，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。以往秋冬枯水期，用时约1小时。驶过青年枢纽，闸室形成独立水域；输水阀门开启，进闸 、西江水至此一分为二：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。

当天下午 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸。闸门随即闭合 ，奔向北部湾。货船如同搭乘“水上电梯”，钦州港越来越近。

9月23日9时许 ，相当于20多层楼高 。

9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口。

16时许，进入平陆运河，工程依托原有自然水系建设 ，宽20米，