更是飞机一块会呼吸的金属 ，窗户 圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。裂纹迅速扩展 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是飞机造型  ，力量会全部挤在角落，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的空难尖角上 。四角尖锐 。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难调查结果震惊了全世界 。此后 ，简单说 ，小小的弧度变化， 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂。但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形，而是带着圆角 。1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起  ，当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点 ， 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，